Flair Airlines пренасочва стратегията си, за да примамва корпоративни пътници — без бизнес класа

Flair Airlines обновява своята ултранискотарифна марка в опит да притегли повече бизнес пасажери, макар неналичието на екстри на борда.

В телефонно изявление тази седмица основният изпълнителен шеф Maciej Wilk сподели, че Flair се пробва да се отдалечи от бюджетна самолетна компания с чиста игра и към това, което той назова „ притежател на стойност “.

Целта е да притеглим повече пътуващи по работа — основно от дребния бизнес — посредством налични цени и посредством включване в мрежи, свързани с туристически сътрудници, уеб сайтове за резервации и хотели.

„ Ние просто подценяваме тази голяма корпоративна опция и просто изоставяме този мощно — евентуално — печеливш сегмент за нас, “ сподели Уилк.

„ Трябва умишлено да се отклоним от учебника. “

Базираната в Едмънтън компания скоро няма да разгъне първокласни такъми.

„ Без сребърни принадлежности, без гратис кетъринг, без шезлонги, без червени килими, разгънати пред клиентите “, Wilk сподели.

Вместо това Flair предлага експресно лекуване на всички посетители, които заплащат повече за привилегията на добавки като ръчен багаж, предоставяйки им предпочитан статут на гишето за регистрация и портата.

Получавайте изключителни национални вести

Те също ще се радват на по-голяма независимост на деяние с размера на чантата.

По-важното е, че самолетната компания възнамерява да се включи в една от шепата световни дистрибуторски системи, които образуват цифровия бекенд на комерсиалния въздух пътувания.

Платформи като Amadeus и Sabre свързват туристически сътрудници и онлайн организации с самолетни компании, хотели и компании за коли чартърен, съставлявайки централен пазар, който може да дестилира комплицирани резервации от голям брой снабдители в една покупка.

Flair към момента не си партнира с подобен, макар че се надява да го направи след месеци.

„ Те не виждат Flair в системите, тъй като ние не сме част от тях “, сподели Уилк за пътуванията организации.

„ Това са празнините, които запълваме. “

По-кратките престой и повече полети от Атлантическа Канада — основно до Торонто или района на Ватерло в Онтарио — също имат за цел да разширят зоната на обслужване на превозвача и да създадат пътуванията му на едно гише през страната по-широки прелъстителен.

Промените не се равняват на главен ремонт.

„ Разбира се, основите на евтиния модел остават “, сподели Wilk. Под това той има поради непоколебим надзор на разноските, проект за възнаграждение на услугата — ръчен багаж, храна и избор тук-там, всичко коства в допълнение — и изстискване на допустимо най-вече часове от своите 20 самолета и допустимо най-вече пасажери на борда.

Това не оставя място за места в бизнес класа.

Уилк сподели, че отказването на канадците от пътуванията в Съединени американски щати е било мъчно за компания, която е заложила на разширението си този пазар — изключително слънчеви дестинации — преди по-малко от две години.

Но шепата направления на Flair до Мексико и Карибите, дружно с първия пакет от ваканционни пакети, значат, че не са изгубили доходи от слънчеви бани, сподели той.

Натискът за повече бизнес клиенти в допълнение към базата му от бюджетни туристи за свободното време идва, когато линията сред нискотарифните превозвачи и старите самолетни компании се размива, с Air Canada, WestJet и Air Transat одобряват всички аспекти на модела на отстъпки.